Aria tersa, poco traffico, limiti di velocità rigorosi: l'habitat nordico l'ha ben conservata. Come il merluzzo. Un solo proprietario per 40 anni, ora è in Italia: 3100 euro per l'acquisto più 3000 per sistemare la carrozzeria.

Paolo Quaglia voleva aggiungere alla sua collezione una Saab "95": "Ma non una 'V4', che avrei trovato anche qui. Per mele vere Saabsonoquelle a due tempi e le turbo".

Sotto ilcofano della sua "95" modello 1962 (e di tutte quelle con il cofano tondeggiante, prodotte dal 1959 al 1964) c'è in fatti un tre cilindri-due tempi di 841 cm³. Fino al 1999 questa "95" telaio 5148, uscita dagli stabilimenti di Trollhättan il 20 gennaio 1962, ha viaggiato su un'isoletta poco a nord di Stoccolma. A guidarla era Ingemar Eriksson, proprietario prudente e meticoloso, che tenne la sua "95" quasi 40 anni. Dopo alcuni passaggi l'auto giunse nel 2002 a Quaglia, che la pagò 3100 euro.

Nonostante i 37 anni di servizio e i 120.000 km, la meccanica scoppiava di salute. La carrozzeria recava però tracce di ruggine, a causa del sale sparso sulle strade duranti i lunghi inverni scandinavi. I lamierati furono quindi portati a nudo, trattati con vernice protettiva e riverniciati nel colore rosso originale. Il conto del lavoro, eseguito presso la carrozzeria ufficiale della Saab a Torino, fu di 2750 euro. Le parti cromate furono sottoposte a sabbiatura e ricromatura (altri 250 euro). Gli interni invece erano in ottimo stato, grazie alle foderine protettive montate da Eriksson.

L'ultimo atto della rinascita, ossia l'immatricolazione in Italia, deve essere ancora stilato: costerà 500 euro e non dovrebbe presentare sorprese, anche se Quaglia è preoccupato per l'assenza del servofreno. A parte la frenata, la macchina è sicura e offre una tenuta di strada molto buona. Il tre cilindri è brillante e piacevole, molto pronto alla risposta.

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